近日，航运交易所发布最新出口集装箱运输市场周度报告。该报告显示我国出口集装箱运输市场总体需求保持平稳，各航线供需关系分化，市场运价涨跌互现。8月5日，航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为702.25点，较上期微跌0.3%。但受航商间竞争加剧影响，航商在多数远洋航线上回调订舱运价，月初上涨运价未能企稳。8月5日，出口集装箱运价指数为680.53点，较上期下跌8.7%。
欧洲航线，据数据编制机构Markit最新发布的7月份制造业采购经理指数显示，除法国小幅上升外，其余欧洲主要经济体中的英国、德国、意大利均较6月份出现下降，其中英国创下2013年2月以来新低。受经济恢复前景不明朗影响，市场货量表现未能达到航商预期。虽然欧洲、地中海航线港船舶舱位利用率分别约为但由于运力基数较大，市场运力仍有明显富余。航商为填补舱位空缺，纷纷降价揽货，即期市场订舱运价明显回落。8月5日，出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为861美元美元/TEU，分别较上期下跌
北美航线，美国经济持续稳定，运输需求增势平稳。美西、美东航线港船舶平均舱位利用率分别为但由于部分航商为扩大载货量放弃了月初的运价上涨计划，即期市场运价走势出现分化，部分运价上涨航商为维持市场份额而对运价进行了回调，市场运价总体回落。8月5日，出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)为1277美元美元/FEU，分别较上期下跌其中美西航线已跌破涨前水平。
波斯湾航线，运输需求未现增长迹象，虽然部分航商采取了运力收缩措施，但对市场供需关系改善效果甚微，船舶平均舱位利用率维持在85%左右。鉴于供需关系长期失衡，市场运价低位徘徊。8月5日，中国出口至波红航线运价指数为580.58点，较上期微跌0.9%。
澳新航线，澳大利亚经济增长疲软，拖累运输需求恢复进程。航商虽然努力控制运力总体规模，但船舶舱位利用率仍徘徊在90%左右，未能获得明显改善。由于缺少基本面支撑，市场运价承压下行，月初运价上涨计划基本宣告失败。8月5日，出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为367美元/TEU，较前一周下跌10.5%，已跌至涨前水平。
南美航线，由于目的地主要经济体巴西承办奥运会对需求的提振，市场货量总体平稳，船舶平均舱位利用率稳定在90%左右。部分航商在经过月初的观望后跟进上涨运价，涨后运价基本企稳。8月5日，出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为2774美元/TEU，较前一周上涨1.9%。
日本航线，货量略有回升，市场运价总体平稳。8月5日，中国出口至日本航线运价指数为633.73点，与上期基本持平。
